冷連物流可細分為許多子系統，農地生鮮的冷鏈儲運就是其中重要一項。電商物流的發展深深地改變著農產品的銷售方式，其中農地生鮮冷鏈在其中扮演著重要角色。俗語說，工欲善其事，必先利其器，農地生鮮的冷鏈的發展，離不開原產地冷鏈基礎設施的建設，最近，農業農村部為此專門發文，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。
一、冷鏈正在改變著農產品的銷售方式
我國是多個農產品最大消費國，吃掉了全球1/3的水產品和一半的豬肉，新零售的發展日益改變了我國當前的消費理念、消費方式和消費場景，物流，特別是冷鏈物流，正以其方式，重塑國內農鮮產品的產地、加工地和消費市場。
農產品上行，是鄉村振興這個大主題下的一項重要內容，讓當地優質的農品，快速響應消費者需求，運得出、賣得好，是一篇大文章，冷鏈物流正以其自己的方式，開始破題。
由于人民的健康意識的增強，電商的發展，現場直播的給力，使得農地生鮮的發展迅速，并成為了新的增量產業。然而，銷售出去了，怎樣才能將新鮮的農產品送到消費者的手中，使其真正體驗到田頭的味道，成為該產品的可靠的客戶呢？就要靠冷鏈，從這個意義上說，冷鏈正在悄悄地改變著農地生鮮的銷售方式。
于是，新疆喀什的“伽師新梅”，以優質的冷鏈物流送到消費者手中，保持著新鮮的狀態。周至獼猴，洛川蘋果、閻良甜瓜、大荔冬棗、靖邊羊肉、米脂小米、銅川中草藥、四川眉山柑橘、廣西梧州蜂蜜都成了全國各地人們心目中爭搶的好物。
一騎紅塵妃子笑，說的是生鮮荔枝的配送，而今天，疆果出疆，藏品出藏，西部農產品最快48小時送到內地消費者手中，不再是夢。
農地生鮮冷鏈物流，不僅是對農產品的傳遞，更重要的是推動地域特色農業產業持續壯大。大批優質的農產品——時令水果，貴重菜品成為熱銷“網紅”產品，而在此背后，則是物流冷鏈的鼎力支持。
農地生鮮冷鏈，正在打造地域農產品特色品牌，提升品牌“溢價”能力。農地生鮮冷鏈，正突破農產品成熟周期短暫的時間限制和地理銷售半徑有限的空間限制，真正惠及中國農產品上行，大幅拓展農產品消費的市場縱深。
消費升級帶來的農地生鮮冷鏈需求，而冷鏈的完善也改變著農地生鮮的銷售模式。消費結構持續升級，對于生鮮農產品、水產品、鮮花等商品的需求越來越多，生鮮電商快速崛起促進了冷鏈發展，反過來冷鏈又反哺著生鮮電商。從冷凍到冷藏的變化，彰顯“鮮”的重要性，農地生鮮冷鏈正是這一轉變的執行者。
冷鏈物流將使農村地區釋放出巨量的生鮮產量，農產品的銷售離不開冷鏈，它成了農業高質量發展不可或缺的基礎。
我國生鮮農產品流通模式呈現多樣化特點，產地直供、農超對接等模式相繼出現，共同助推冷鏈物流行業進入了發展快車道。冷鏈物流使生鮮農產品貫通一、二、三產業，同時擔負鞏固脫貧攻堅成果、有效銜接鄉村振興、促進消費升級，改變農鮮產品銷售方式的重任。
農地生鮮冷鏈物流正在撬動農品大市場，解決“增產不增收”“優質不優價”等問題，助力更多特色生鮮農產品送達千家萬戶，其中的增值都是價值，有利于鄉村農特產品長遠發展。
農地生鮮冷鏈物流提升了偏遠地區農產品品質與效益，為偏遠地區特色農產品提供高品質、高性價比、全面的供應鏈解決方案。
農地生鮮冷鏈物流企業正從打造“一市一品”向“一縣一品”“一鄉一品”邁進，把更多產值留在鄉村，把更多收入留給農民，讓辛苦耕耘的農民、對美好生活有真切的體會。
二、農地生鮮在冷鏈價值鏈中的地位
農地生鮮在冷鏈物流中到底占據什么地位？它是農業高質量發展不可或缺的基礎，關系著國家鄉村振興戰略的實施成效。
在冷鏈物流價值鏈中，農鮮產品，包括蔬菜、肉禽蛋類、水產品、花卉等占其半壁江山，毫無疑問，冷鏈物流是生鮮果蔬的重要基礎產業。
但是，受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失就達上千億元，目前，果蔬運輸途中10%到40%的損耗，意味著國家種果蔬的土地有30%到40%資源浪費，這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價格上漲，消費者要為此買單，農民卻并沒有因此增收。
我國國土面積巨大，生鮮地域性以及季節性強，如鮮花主要在云南，菠蘿等熱帶水果等多集中南方各省，蘋果等北方水果則集中在山東、陜西等地，乳制品源則多集中在內蒙等地，為我國生鮮流通增加了成本與難度，另一方面也彰顯了冷鏈物流在農地生鮮中的市場地位。
根據國外冷鏈發展的經驗，當一個國家城市化比例超過55%后，就會迎來冷鏈的加速發展時期，我國2020年常住人口城鎮化率已超過60%，生鮮冷鏈已進入加速發展階段，冷鏈物流是農產品進城的“大動脈”。
農地生鮮冷鏈，既是民生工程又是發展工程，我國預冷果蔬占比一般為10%，而發達國家高達95%至100%，其發展空間很大。
冷鏈更深層次地影響整個社會的農鮮資源配置。我國是一個農業大國，人口眾多，人均耕地面積少，農產品的生產量和消費量都低于世界的平均水平，這一背景下，冷鏈物流的發展就顯得尤為重要，冷鏈物流在促進生鮮農產品流通，杜絕生鮮品運輸浪費方面發揮著重要作用。
農地生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發展的重要原因，以果蔬、畜產品、水產品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額每年增速達20%，2021年，美團優選進行大規模冷鏈設施建設，在2021年夏季來臨前快速建立了一張覆蓋全國90%縣市、近百個大倉的冷鏈物流網絡。
農地生鮮冷鏈，就目前我國來說，不再是有沒有的問題，而是優不優的問題，且更多的是軟實力提升的挑戰。創新已成為農地生鮮冷鏈發展的核心關鍵詞，但同時也涌現很多概念和泡沫，但創新的基礎仍然是對產業的深入，其在冷鏈價值鏈中的地位沒有變。
三、原產地冷鏈基礎設施建設的迫切性
作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流得到了快速發展，然而，其中更細分的市場，農地生鮮冷鏈的發展卻不盡如人意，主要是基礎設施建設落后，跟不上農產品上行的步伐。讓更多的縣域物流中心具備農產品上行的冷鏈物流服務能力，將是大勢所趨。
我國農鮮產品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱，現狀是一邊是生鮮產品需求激增，一邊是農民銷售難——農產品滯銷。與發達國家相比，中國的冷鏈硬件設施依然缺乏，主要表現在中轉聯運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足。
農地生鮮冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節，其中任何一個環節冷鏈設施的缺失都會讓農鮮產品品質打折扣，斷鏈成為冷鏈的不堪承受之重。
補齊短板，防止斷鏈，補足農地生鮮冷鏈基礎設施的缺失，首先要解決三大問題：一是基礎設施資源分布不均的問題。沿海區域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少，而國內大量特色農產品分布在西北、西南等地區。
二是發展結構不合理問題。冷鏈行業首尾市場發展不均衡，冷鏈物流企業多數關yk注終端配送服務，忽略了產品產出時的運輸、儲存。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少；銷地冷庫多、產地冷庫少；肉類建設冷庫較多，果蔬類冷庫建設較少。
三是閉環需重塑。冷鏈物流不僅僅只是指的冷藏車運輸，而是整個環節，包括從產地到加工場、從倉儲到運輸至消費者手中，這一系列完整的流程。
生鮮冷鏈的補短板要站在農業振興的高度，筑起連接農產品供給和消費者需求的橋梁，使過去難以跨越地域生鮮消費難題得以解決，打造從田頭到餐桌的冷鏈物流體系以及構建冷鏈物流生態閉環。
冷鏈行業是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業。冷鏈產品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，終端的需求又千差萬別，這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高。
冷鏈一直被視為物流運輸行業的“金字塔塔尖”，也被國際物流行業稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”，要求高、投入大、維護難。總之有兩大挑戰，一是成本高，一是斷鏈。
當前，冷鏈運輸的成本高得可怕，因此，許多農地生鮮產品采用“類冷鏈”普貨快遞運輸服務，即用保溫箱或者泡沫箱加以冰袋、冰板等，用常溫普貨快遞的方式運輸。這是權宜之策，保證了低成本，卻常常保證不了質量。
成本直接影響著盈利問題，我國冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%，未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是農鮮冷鏈物流需要考慮的主要問題。
農產品的冷鏈交付，全程是根本，也是人們常說的不斷鏈，目前來說，生鮮農產品在運輸過程中中轉環節較多，難以提供一體化生鮮供應鏈服務，損耗較高，究其原因，是沒有建立全程冷鏈體系，常常出現斷鏈問題。
農鮮冷鏈面臨的優勢是政策東風。國家多次強調，要實施“城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程”，“加快發展農產品冷鏈物流”。
2月21日，農業農村部就鄉村振興重點工作再發文，其中就有冷鏈基礎設施建設的內容：要求深入實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，支持家庭農場、農民合作社、農村集體經濟組織等主體建設產地倉儲保鮮設施。
2023年中央一號文件，提及冷鏈物流19次，明確提出加快農產品產地冷藏、冷鏈物流設施建設，支持建設產地冷鏈集配中心。
各省市十分重視發展農鮮冷鏈物流，出臺了百萬噸級的冷庫建設規劃，完善骨干冷鏈物流基地設施，并且具有針對性，如廣東省政府專門劃撥了170個億，指定廣東省供銷社發展產地預冷基礎建設。
2021年11月發布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡。從布局上來看，國家明確提出農產品骨干冷鏈物流基地、區域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施、鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施、村級倉儲保鮮設施四個層面。
政策的支持是一方面，更需要行業的配合，配合需從兩個方面著手：一是上下聯動加大冷鏈物流設施投入，構建國家冷鏈基地為支撐的全國冷鏈物流設施體系，建立國家扶持、地方支持、企業投資三者聯動的投資機制；二是根據農產品生產規模和產業發展規劃，分析產品流量、流向及儲運技術要求，優化農產品冷鏈物流設施建設布局。
生鮮冷鏈農產品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，而且終端的需求又千差萬別，這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高，需規模足夠大的冷庫，采用集約化、自動化的作業方式才更經濟、更合理。
同時，我國地域性的差異大，不同品類的溫控要求也不一，資源配置不通用，使得冷鏈物流集貨難度增加，這也是斷鏈的理由之一，更為重要的是冷鏈最前一公里和最后一公里的斷鏈問題。
讓人們驚喜的是，近年，農地生鮮冷鏈物流這個細分賽道，成為電商物流巨的“兵家必爭之地”，不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資，阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭，順豐，三通一達等快遞龍頭，紛紛宣布將在農產品核心產區布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農產品上行的冷鏈物流服務能力。
